Moda Transportasi/Pengertian Multi Moda

Perpindahan moda kereta api ke jalan raya yang dapat juga dilakukan angkutan laut

Angkutan multimoda didalam Peraturan Pemerintah No 8 Tahun 2011 tentang Angkutan Multimoda didefinikan sebagai:

Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

Sedang OECD^[1] mendefinisikan angkutan multi moda sebagai "Movement of goods (in one and the same loading unit or a vehicle) by successive modes of transport without handling of the goods themselves when changing modes" atau kalau diterjemahkan sebagai pergerakan barang (dalam satu unit muatan atau kendaraan) dengan moda dengan berbagai moda tanpa penanganan barang itu sendiri pada saat perpindahan moda. Peran angkutan multimoda ini merupakan komponen penting dari sistem logistik. Dan dalam dekade belakangan ini berkembang sangat pesat karena pergerakan barang semakin membutuhkan angkutan yang efisien dan dapat dilaksanakan dengan cepat, sehingga dibutuhkan suatu sistem yang kemudian dinamakan multimoda.

Peran Transportasi Multi Moda Dalam Sistem Logistik

Pertumbuhan angkutan barang dalam beberapa dekade belakangan ini luar biasa sehingga perlu dilakukan langkah-langkah untuk mengoptimasikan angkutan barang tersebut. Belum lama pemerintah memandang perlu untuk menerbitkan Peraturan Pemerintah No 8 Tahun 2011 tentang Angkutan Multimoda yang mengawinkan undang-undang subsektor Jalan, Perkeretaapian dan Laut . Peraturan pemerintah ini dikeluarkan untuk mendukung sistem logistik nasional.

Peran angkutan multi moda berkembang sangat cepat dalam beberapa dekade belakangan ini sejalan dengan pertumbuhan permintaan barang-barang konsumsi masyarakat dan mesin-mesin produksi. Pergerakan barang menjadi semakin jauh yang membutuhkan angkutan yang efisien dan dapat dilaksanakan dengan cepat, sehingga dibutuhkan suatu sistem yang kemudian dinamakan Multi moda.

Moda dalam ukuran besar

Beberapa jenis barang yang diangkut dalam jumlah besar adalam curah cair/gas, curah padat yang menggunakan berbagai moda, serta moda peti kemas yang juga dapat diangkut dengan berbagai moda.

Kereta api curah

Kereta ukuran besar biasanya menggunakan lebar track 1435 mm, jarang menggunakan lebar 1067 mm seperti yang banyak digunakan di Indonesia pada kereta api babaranjang di Sumatera Selatan untuk angkutan batubara.

Australia
- Rio Tinto Group—29,500 ton bijibesi—2.4 km, ditarik 3 lokomotip
- BHP Billiton mengangkut biji besi dengan 336 kereta, 44,500 ton biji besi, over 3 km panjang, 6 sampai 8 lokomotip.
- Leigh Creek mengangkut batubara—2.8 km, 161 kereta dan 2 lokomotip.^[2]^[3]
Brazil
- Vale Carajás Railway untuk angkutan biji besi dengan 330-kereta, sepanjang 3 km.^[4]
China
- Daqin Railway angkutan batubara—20,000 t, 3.2 km, 210 kereta
Indonesia (direncanakan)
- Muara Wahau untuk batu bara ke pelabuhan Bengalon — 2196 m^[5]
South Africa
- Sishen–Saldanha railway kereta dengan lebar trak 1067mm — 4100 m^[6]

Kapal minyak

Angkutan minyak dalam bentuk curah bisanya melalui moda pipa, moda kapal dan moda jalan, namun dalam jumlah yang sangat besar akan lebih menuntungkan dengan menggunakan pipa. Kapal minyak yang disebut juga dengan tangker dapat berukuran ratusan ribu ton.

10,000–24,999 DWT: General Purpose tanker
25,000–54,999 DWT: Medium Range tanker
55,000–79,999 DWT: Long Range 1 (LR1)
80,000– 159,999 DWT: Long Range 2 (LR2)
160,000–319,999 DWT: Very Large Crude Carrier (VLCC)
320,000–549,999 DWT: Ultra Large Crude Carrier (ULCC)

Kapal petikemas terbesar

Permintaan angkutan barang dalam jumlah besar akhirnya mendorong terbentuknya perusahaan-perusahaan logistik, diantaranya perusahaan yang berkembang menjadi besar adalah:

Top 20 perusahan petikemas diurut berdasarkan kapasitas, 23 Jan 2011
Perusahaan	Kapasitas TEU ^[7]	Number of ships
A.P. Moller-Maersk Group	2,150,888	545
Mediterranean Shipping Company	1,638,962	414
CMA CGM	1,100,007	384
American President Lines	589,879	147
Evergreen Marine Corporation	554,725	152
Hapag-Lloyd	541,811	124
COSCO	498,437	134
CSAV	469,428	128
Hanjin Shipping	448,051	98
China Shipping Container Lines	440,236	122
NYK Line	365,034	95
Mitsui O.S.K. Lines	363,188	94
Orient Overseas Container Line	353,338	77
Hamburg Süd	338,778	109
Zim Integrated Shipping Services	322,685	96
K Line	318,193	82
Yang Ming Marine Transport Corporation	313,379	77
Hyundai Merchant Marine	271,604	52
Pacific International Lines	227,649	126
UASC	199,082	50

Referensi

↑ OECD, Glossary of Statistical Terms, http://stats.oecd.org/glossary/detail.asp?ID=4303
↑ http://www.pomgonewalkabout.com/Page3.htm
↑ cite news |url=http://nla.gov.au/nla.news-article47597445 |title=Leigh Creek Coal Now Major Asset. |newspaper=The Advertiser (Adelaide, SA : 1931–1954) |location=Adelaide, SA |date=7 October 1954 |accessdate=3 October 2012 |page=3 |publisher=National Library of Australia}}
↑ http://www.vale.com.br/en-us/o-que-fazemos/logistica/ferrovias/estrada-de-ferro-carajas/pages/default.aspx
↑ Railway Gazette International November 2010, p56
↑ http://www.ihha2011.org/doc-pdf/heavy_haul_operations_south_africa.pdf
↑ Alphaliner Top 100: Jumlah kapal www.alphaliner.com/top100/.

[1] OECD, Glossary of Statistical Terms, http://stats.oecd.org/glossary/detail.asp?ID=4303

[2] ttp://www.pomgonewalkabout.com/Page3.htm

[3] te news |url=http://nla.gov.au/nla.news-article47597445 |title=Leigh Creek Coal Now Major Asset. |newspaper=The Advertiser (Adelaide, SA : 1931–1954) |location=Adelaide, SA |date=7 October 1954 |accessdate=3 October 2012 |page=3 |publisher=National Library of Australia}}

[4] ttp://www.vale.com.br/en-us/o-que-fazemos/logistica/ferrovias/estrada-de-ferro-carajas/pages/default.aspx

[5] Railway Gazette International November 2010, p56

[6] ttp://www.ihha2011.org/doc-pdf/heavy_haul_operations_south_africa.pdf

[7] Alphaliner Top 100: Jumlah kapal www.alphaliner.com/top100/.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]